國際船市持續(xù)低迷，柴油機(jī)制造企業(yè)的日子也不好過。作為國內(nèi)最具實(shí)力的低速柴油機(jī)制造企業(yè)，滬東重機(jī)有限公司去年柴油機(jī)產(chǎn)量一舉突破了200萬馬力。今年年初以來，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，滬東重機(jī)一方面立足柴油機(jī)主業(yè)，加強(qiáng)新機(jī)型的研發(fā)，大力推進(jìn)本土化配套;另一方面，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，積極開拓大型工程機(jī)械設(shè)備、陸用電站等非船產(chǎn)品領(lǐng)域。該公司總經(jīng)理秦文泉近日表示，對(duì)于中國船舶工業(yè)而言，最困難的時(shí)期并不是今年，而是明后兩年。為此，滬東重機(jī)采取了多項(xiàng)措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，希望未來能夠在技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)這兩個(gè)“微笑曲線”的獲利高端上實(shí)現(xiàn)突破。

　　量?jī)r(jià)齊跌，產(chǎn)品積壓嚴(yán)重

　　進(jìn)入2012年后，整個(gè)船用柴油機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊跌的態(tài)勢(shì)，新訂單大幅減少，前5個(gè)月，不少企業(yè)甚至一份訂單都沒有拿到;同時(shí)，受船舶企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整的影響，延遲交機(jī)、頻繁調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、撤銷訂單的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。而滬東重機(jī)前5個(gè)月交付了56臺(tái)柴油機(jī)，新生效訂單33臺(tái)，在當(dāng)前疲軟的市場(chǎng)下顯得尤為不易。

　　“原以為去年年底的價(jià)格已經(jīng)很低了，可春節(jié)后船用柴油機(jī)的價(jià)格又下降了15%～20%，目前已經(jīng)達(dá)到成本線。與最高峰時(shí)相比，船用柴油機(jī)價(jià)格下降了近一半。”秦文泉說。近年來，滬東重機(jī)的主力產(chǎn)品已由原來的機(jī)械型柴油機(jī)轉(zhuǎn)為電控型柴油機(jī)，雖然制造成本較高，可由于市場(chǎng)疲軟、競(jìng)爭(zhēng)激烈，本該水漲船高的新型柴油機(jī)價(jià)格反而比機(jī)械型柴油機(jī)價(jià)格還要低。

　　船企生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整也給柴油機(jī)企業(yè)帶來了不少麻煩。一些船廠因遭遇撤單等原因，無法按照合同規(guī)定期限接收機(jī)器，導(dǎo)致柴油機(jī)積壓在造機(jī)企業(yè)，前5月，滬東重機(jī)積壓了21臺(tái)柴油機(jī)，可供存放的場(chǎng)地已經(jīng)明顯不夠。秦文泉說，為了盡可能地降低風(fēng)險(xiǎn)，滬東重機(jī)密切關(guān)注船廠的生產(chǎn)狀況，以及船廠與船東的關(guān)系、船東的資金情況等，并根據(jù)船廠接收產(chǎn)品的具體時(shí)間隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，如果船廠遭到船東撤單或新船交付時(shí)間被延遲半年以上，公司便可能暫停相關(guān)機(jī)器的生產(chǎn)。

　　主業(yè)做強(qiáng)，自主研發(fā)見功力

　　近年來，船用低速柴油機(jī)更新?lián)Q代步伐加快，電控型柴油機(jī)逐步取代了機(jī)械型柴油機(jī)，成為市場(chǎng)追捧的機(jī)型。滬東重機(jī)及時(shí)引進(jìn)相關(guān)專利，跟進(jìn)電控型柴油機(jī)的制造技術(shù)，目前已經(jīng)具備生產(chǎn)曼公司ME系列和瓦錫蘭公司FLEX系列新型柴油機(jī)的能力。“出于節(jié)能降耗的考慮，船東愿意選擇電控機(jī)型，這對(duì)柴油機(jī)制造企業(yè)而言，誰先具備新機(jī)型的制造能力，誰就能在市場(chǎng)上搶到更多訂單。”秦文泉介紹，前幾年，滬東重機(jī)交付產(chǎn)品中機(jī)械型與電控型的比例一直是9∶1，今年二者的比例約為7∶3，按照手持訂單來看，明年這一比例將達(dá)到4∶6，估計(jì)兩三年后機(jī)械型柴油機(jī)將退出市場(chǎng)。

　　除引進(jìn)新機(jī)型外，滬東重機(jī)在自主研發(fā)方面也下了不少功夫。當(dāng)前，船用柴油機(jī)的許多關(guān)鍵零部件仍然依靠進(jìn)口，如果把曲軸算進(jìn)去，約30%的關(guān)鍵零部件需由國外企業(yè)提供。為此，滬東重機(jī)一直將關(guān)鍵零部件本土化制造作為自主研發(fā)工作的重點(diǎn)，目前已經(jīng)突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，成熟機(jī)型的本土配套率已接近80%。“我們交付的機(jī)器中，有一半的曲軸需要進(jìn)口，某些進(jìn)口的零部件不僅價(jià)格昂貴，有時(shí)采購難度還很大。目前，能夠國內(nèi)配套的我們一定不會(huì)進(jìn)口，其中有一些我們自己就可以完成，還有一些則需要與專業(yè)配套企業(yè)合作，這樣不僅可以降低制造成本，而且在關(guān)鍵時(shí)刻不會(huì)被人‘卡脖子’。”秦文泉說。

　　據(jù)介紹，滬東重機(jī)目前正在開展低速柴油機(jī)的控制單元、供油單元、高壓?jiǎn)卧汝P(guān)鍵部件的攻關(guān)工作，其中，控制單元今年年底將完成樣機(jī)試制，預(yù)計(jì)明年可實(shí)現(xiàn)自主配套。此外，以滬東重機(jī)為依托的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司動(dòng)力研發(fā)平臺(tái)已經(jīng)初步建立，將重點(diǎn)打造動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)核心能力，為相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造條件。

　　創(chuàng)新思路 聚焦產(chǎn)品陸用化

　　鑒于當(dāng)前船舶市場(chǎng)“不給力”，滬東重機(jī)憑借自身較強(qiáng)的技術(shù)積累和制造能力，不斷創(chuàng)新發(fā)展思路，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，力求在系統(tǒng)集成和船用柴油機(jī)陸用化方面有所建樹，以改變長(zhǎng)期以來柴油機(jī)“一業(yè)獨(dú)大”的局面。

　　秦文泉說，為船企提供船舶動(dòng)力系統(tǒng)打包供應(yīng)方案，是滬東重機(jī)未來發(fā)展的重要方向。“整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)包括柴油機(jī)、螺旋槳、軸系等，以往船廠需分別向不同的供應(yīng)商采購，現(xiàn)在我們可以向船廠提供整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、配套、安裝、調(diào)試直至售后服務(wù)的全部解決方案。這大大提高了產(chǎn)品的技術(shù)含量，對(duì)公司產(chǎn)值貢獻(xiàn)也較大。”目前，滬東重機(jī)已經(jīng)承接了兩艘船的動(dòng)力系統(tǒng)打包供應(yīng)訂單，除自身提供主機(jī)外，其他項(xiàng)目將與相關(guān)設(shè)計(jì)院所和配套企業(yè)合作，第一艘船的動(dòng)力系統(tǒng)有望于明年年初交付。海洋工程裝備市場(chǎng)也是滬東重機(jī)關(guān)注的重要領(lǐng)域，目前，該公司已經(jīng)完成了前期的相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研工作，未來將努力在海工裝備推進(jìn)和定位系統(tǒng)方面有所斬獲。

　　此外，滬東重機(jī)已于2010年6月正式通過了國家核安全局“核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)/制造許可”審查，具備了核電柴油機(jī)設(shè)計(jì)和制造資質(zhì)，為其朝船用產(chǎn)品陸用化方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，該公司正在努力進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，與國內(nèi)核電領(lǐng)域的相關(guān)公司和院所接觸，以期承接核電應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的總包建造合同。同時(shí)，該公司還積極參與南美柴油機(jī)發(fā)電廠項(xiàng)目，希望在海外陸用電站方面實(shí)現(xiàn)突破。

　　兩端突破，加強(qiáng)營銷和售后

　　6月19日，在希臘波塞冬海事展期間，滬東重機(jī)與中船集團(tuán)公司旗下的上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司聯(lián)手在希臘舉辦了低速柴油機(jī)推介會(huì)。對(duì)于此次聯(lián)合舉辦的海外產(chǎn)品推介會(huì)，秦文泉頗有感觸地說：“當(dāng)前，國內(nèi)船企所造船舶中80%為出口船。以往，許多國外船東到中國造船都指明要韓國造主機(jī)，這令我們十分不解，通過這次推介才了解，許多國外船東并不知道中國還有優(yōu)秀的柴油機(jī)制造企業(yè)。當(dāng)然，韓國柴油機(jī)企業(yè)在市場(chǎng)營銷和售后服務(wù)方面都比我們做得好，下一步我們將加大這方面的工作力度。國外船東之所以不選擇我們的產(chǎn)品，在很大程度上是因?yàn)閾?dān)憂服務(wù)和配件供應(yīng)跟不上，這始終是我們市場(chǎng)營銷的一塊短板。”為此，他建議，國內(nèi)相關(guān)的中低速柴油機(jī)企業(yè)以及吊機(jī)、錨絞機(jī)等配套企業(yè)不妨聯(lián)合起來，共同建立海外技術(shù)服務(wù)和配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，以消除船東的后顧之憂。

　　秦文泉最后強(qiáng)調(diào)，近年來，全球造船業(yè)不斷向亞洲轉(zhuǎn)移，但一些高技術(shù)含量、高附加值的配套設(shè)備，還被牢牢地掌握在歐洲公司手中。全球每年配套產(chǎn)值大部分被歐洲配套商和專利公司賺走了，原因在于他們占據(jù)了自主研發(fā)和品牌建設(shè)這兩個(gè)“微笑曲線”的高端。今后，我們也要在兩個(gè)高端實(shí)現(xiàn)突破。